Rope Haulage Road Signaling (met diagram)

Na het lezen van dit artikel zult u meer te weten komen over Rope Haulage Road Signaling.

Introductie van Rope Haulage Road Signalling:

De hoofdvereisten voor een signaleringssysteem voor touwtransport zijn dat het mogelijk moet zijn om signalen te horen vanaf elk punt langs de transportweg en dat elk signaal dat wordt gebeld, op alle hoofdstations te horen is. De tweede van deze vereisten kan betekenen dat twee of meer bellen tegelijkertijd moeten rinkelen wanneer een signaal wordt gegeven.

In Fig. 10.15 zien we een eenvoudig circuit met een bel bij het transportstation dat kan worden gebeld door de rinkelende lijnen op enig punt langs de weg te overbruggen. Een dergelijk systeem staat bekend als een systeem met twee lijnen omdat het nodig is dat slechts twee draden over de lengte van de transportweg lopen.

Deze draden kunnen blote draden zijn of een geïsoleerde kabel met trekschakelaars. Dit type systeem met twee lijnen kan echter alleen aan een uiteinde bellen laten rinkelen.

Daarom kan een systeem met twee lijnen zoals in Fig. 10.16 aan elk uiteinde een bel luiden. Dit circuit bevat twee batterijen, één voor elke bel, verbonden in de enkele lus in tegenstelling. Zolang de twee batterijen hun juiste spanning behouden, geen stroom in het circuit, maar wanneer de twee rinkelen op een willekeurig punt overbrugd zijn, worden twee afzonderlijke circuits gemaakt, elk met een batterij en een bel zodat beide bellen rinkelen.

De in figuur 10.16 getoonde schakeling kan echter niet in een wisselstroomsysteem worden gebruikt, eenvoudigweg vanwege de dubbele toevoerbron. Hoewel het mogelijk is om twee IS-transformatoren in directe antifase aan te sluiten om op een vergelijkbare manier te werken, is er geen manier om ervoor te zorgen dat ze in een fase blijven.

Omdat ze worden gevoed vanuit het lichtnet en verschillende punten in het systeem, kan een veranderde verbinding die blijkbaar niet verbonden is met het signaleringssysteem per abuis een faseverschil introduceren. Dit zou kunnen resulteren in voldoende stroomdoorgang om de signaleringsapparaten te bedienen en zou zeker het intrinsiek veilige circuit ongeldig maken.

Nu kijken we naar een eenvoudig systeem dat kan worden gebruikt om een ​​aantal bellen uit een enkele batterij te rinkelen. Fig. 10.17 toont een zo'n eenvoudige schakeling voor een drielijnsysteem. Hier zien we dat alle bellen parallel over de batterij zijn verbonden. In dit drielijnsysteem moeten drie draden over de lengte van de transportweg lopen. Als een kaal draadsysteem wordt gebruikt, moet naast de twee bellijnen een kabel worden geïnstalleerd om de retour te kunnen leveren.

We zien echter dat deze eenvoudige systemen niet vaak ondergronds worden gebruikt vanwege de beperkingen die worden opgelegd aan signaleringssystemen door vereisten van intrinsieke veiligheid. Het aantal bellen dat in serie kan worden geschakeld met een gecertificeerde batterij wordt beperkt door de maximale totale spanning die in het circuit is toegestaan.

Het aantal bellen dat parallel over een enkele batterij kan worden geplaatst is ook beperkt vanwege de noodzaak om de stroom die in een deel van het circuit stroomt onder één ampère te houden. Het nut van een dergelijke schakeling wordt ook beperkt door de weerstand van de operatielijnen zelf. Zelfs een enkele bel werkt mogelijk niet naar behoren aan het einde van een lange lijn vanwege de spanningsval veroorzaakt door lijnweerstand.

In feite worden relais vaak gebruikt in signaleringssystemen, beide wanneer meerdere uitrustingsstukken moeten worden bestuurd door een enkele schakelaar, en in omstandigheden waarin de vereisten van intrinsieke veiligheid of economie een enkel circuit onpraktisch maken. Het schakelmechanisme kan echter worden ontworpen om ofwel de contacten te sluiten of om de contacten te openen wanneer de spoel wordt bekrachtigd zoals getoond in Fig. 10.18 (a).

Er zijn daarom twee soorten contacten in relais, namelijk normaal gesloten en normaal open. Er zijn ook relais die zijn ontworpen met verschillende contacten van normaal open en normaal gesloten type, bediend door dezelfde spoel als getoond in Fig. 10.18 (c).

Deze cijfers tonen de toevoerbron als DC-batterij. Maar een wisselstroombronbron kan net zo goed worden gebruikt, mits het juiste type relais wordt gebruikt, dwz een relais wordt gevoed door een bruggelijkrichter zoals weergegeven in figuur 10.18 (d).

Bij een gewoon relais moet er echter continu een stroom door de solenoïde stromen om de schakelaar in de bedrijfsstand te houden. De stroom die nodig is om het relais in zijn bedrijfsstand te houden is echter aanzienlijk minder dan nodig om het in eerste instantie te laten werken.

Maar als de solenoïde gedurende een lange periode (zoals in de aanvraag) moet worden geactiveerd, is het raadzaam om een ​​weerstand in het circuit in te voeren nadat het relais heeft gewerkt, zodat de stroom die in de solenoïde stroomt kan worden verminderd.

Als alternatief kan het relais zijn voorzien van twee spoelen, dat wil zeggen een spoel met lage weerstand om deze te laten werken en een spoel met hoge weerstand om deze in te houden. Deze apparaten kunnen eenvoudig worden geïntroduceerd voor zuinigheid, maar in sommige circuits zoals pilootcircuits spelen deze een belangrijke rol deel van het ontwerp.

Er zijn twee soorten relais, zoals relais met vergrendeling en verstopte relais, die worden gebruikt bij het ontwerpen van efficiënte signaleringssystemen:

(1) Het vergrendelde relais is zodanig ontworpen dat het schakelmechanisme mechanisch of magnetisch in de bediende positie vergrendelt zodra de bekrachtigde solenoïde het in positie brengt. Nadat de solenoïde is uitgezet, blijft het schakelmechanisme in de bediende positie totdat het op een andere manier wordt vrijgegeven. Als zodanig zal een korte stroompuls het schakelmechanisme bedienen.

In feite hebben dergelijke relais ook een mechanisch uitschakeltoestel dat in werking wordt gesteld door een sleutel te verdraaien of op een knop te drukken, of het kan een tweede solenoïde hebben die het helpt om door een verdere stroompuls te worden geactiveerd. In feite werkt een aardlekrelais volgens dit principe.

Dit relais zou onmiddellijk de ontstane foutstroom activeren en in de bediende positie vergrendelen. Het relais kan alleen worden gereset door een elektricien, met een speciale sleutel, nadat de apparatuur naar tevredenheid is getest.

(2) Slugged relais hebben een vertraagde werking die wordt verkregen door een koperen nok die op de juiste manier is ingebed in de kern van zacht-ijzeren solenoïde, volgens het ontwerp, wat resulteert in de magnetische eigenschappen van de solenoïde.

De slug kan worden ontworpen om de opbouw van het magnetische veld te vertragen wanneer het werkcircuit wordt gesloten, zodat het relais langzaam werkt, of het kan worden ontworpen om het verval van het magnetisch veld te vertragen nadat het werkcircuit is verbroken, dus dat het relais langzaam wordt vrijgegeven.

De werkelijke tijd die nodig is om het relais te laten werken of los te laten, is afhankelijk van het ontwerp, overeenkomstig de vereisten van de toepassing. Een vertraging van ongeveer de helft tot een seconde is echter gebruikelijk.

Relais Circuits:

Het meest gebruikte systeem in signaleringscircuit in mijnen bestaat uit een relais bekrachtigd uit een wisselstroombronbron via een halfgolfgelijkrichter die is aangebracht op de afgelegen punten van het circuit. In feite is dit relais een speciaal type relais waarbij de spoel over een koperen buis wordt gewikkeld.

Deze koperen buis gedraagt ​​zich precies zoals de kortgesloten secundaire wikkeling van een transformator en voorkomt de opbouw van magnetische flux wanneer een wisselstroom wordt toegevoerd aan de relaisspoel. Een dergelijk relais zal daarom alleen op gelijkstroom werken.

De halve golfpulsen van stroom door een gelijkrichter gedragen zich als een gelijkstroom en zullen het relais bedienen maar, indien een kortsluiting verschijnt over de uitgaande lijnen, zou volledige wisselstroom op de relaisspoel worden aangelegd die zou veroorzaken dat het relais eruit valt.

In de praktijk wordt de gelijkrichter of diode in signaleringssystemen, geassocieerd met transporteurs en transport, gewoonlijk geplaatst aan het uiteinde van het systeem in de laatste signaalsleutel of schakelaar, waardoor kortsluitbeveiliging over de gehele lengte van het systeem wordt verschaft. Een eenvoudige illustratie van dit type circuit en de fysieke lay-out van het apparaat worden getoond in Fig. 10.19.

Hier wordt de voeding verkregen uit een 110 volt of 240 volt / 15 volt intrinsiek veilige transformator en gevoed aan een relais met twee paar contacten. Eén paar is normaal open en is in serie verbonden met het stuurcircuit van de gate-end box, de andere is normaal gesloten en is in serie verbonden met de ac-bel.

Verschillende signaleringssleutels zouden langs de lengte van de transporteur of het transport worden aangebracht en in serie worden verbonden via een tweeaderige kabel met een gelijkrichter of diode die in serie is verbonden in de laatste sleutel.

Sommige signaalsleutels zouden een afzonderlijke staaltrekdraad gebruiken als middel voor het verschaffen van continue signaleringsfaciliteiten, andere toetsen zouden de tweeaderige kabel gebruiken als het trekmedium. Met alle toetsen in de normale positie (raadpleeg Fig. 10.19), wordt halfgolf ac toegepast op de relaisspoel die het relais bekrachtigt.

De normaal open contacten (A) in het pilootcircuit sluiten zodat de aandrijving kan worden gestart. Normaal gesloten contacten (B) in het belcircuit openen de bel.

Wanneer zich op de uitgaande lijnen een open circuit of een kortsluiting ontwikkelt, wordt volledige golfac aan het relais toegevoerd waardoor de openingscontacten (A) worden gedeactiveerd, waardoor de aandrijving wordt gestopt en de contacten (B) en de bel worden gesloten.

De meeste signaleringstoetsen zijn ontworpen met een vergrendelingsfaciliteit zodat ze, eenmaal bediend, in de bediende positie blijven vergrendeld totdat ze handmatig worden gereset. Deze voorzorgsmaatregel bij het ontwerp wordt uitgevoerd met het oog op de veiligheid van het systeem en de werking.

Onze ervaring in de mijnen leert ons dat er veel verschillende en gevarieerde vormen van signaleringssystemen zijn waarvan de meeste het bovenstaande basisprincipe gebruiken. Een meer moderne en praktische lay-out van het signaalsysteem voor een transportband of transport wordt getoond in Fig. 10.20.

Dit systeem zou in feite een aanzienlijke wijziging en uitwerking zijn van het basissysteem en zou luid sprekende telefooncommunicatie omvatten. Hier, in deze figuur, zien we dat de signaleringstoetsen zijn voorzien van jack-aansluitingen om een ​​door geluid aangedreven telefoonhand-set te accepteren.

Spreekstroom wordt verzonden via twee kernen van de zesaderige kabel die de signaalsleutels verbindt met de relaiseenheid. Het wordt dan doorgegeven aan de telefoonhand-insteleenheid, de versterker en dus aan de luidspreker.

Drie microschakelaars zouden worden opgenomen in de signaleringstoetsen, waarvan er één, indien bediend, een belsignaal zou geven, een ander zou een lokale lamp in de signaalsleutel verlichten die aangeeft welke toets feitelijk had gewerkt, dan zou de derde het circuit openen stuurrelais aan en stop de aandrijving zoals in de bovenstaande systemen.

Meestal worden op het besturingsrelais enkele extra functies toegevoegd, zoals een testschakelaar en indicatielampjes, die laten zien:

(A) Wissen:

Om aan te geven dat het hele systeem gezond is.

(B) Piloot:

Om aan te geven dat het pilootcircuit gesloten is.

(Uit klokken:

Om aan te geven dat een sleutel is geblokkeerd.

(D) Open:

Om aan te geven dat er een open circuit is ontstaan.

(E) Kort:

Om aan te geven dat er een kortsluiting is ontstaan.

(F) Fout:

Om aan te geven dat er zich een aardfout heeft ontwikkeld. De eigenlijke circuits die de bovengenoemde speciale signaleringskenmerken vertegenwoordigen, zullen echter enigszins gecompliceerd zijn en in feite meer gedetailleerd werk nodig hebben, wat het type en de aard van dit boek niet zullen toelaten.

De auteur verzoekt daarom diegenen die geïnteresseerd zijn in verdere werkzaamheden aan dit signaalcircuit met meer controle, om ofwel fabrikanten, technische literatuur te raadplegen en / of om boeken uitsluitend op regelcircuits te bestuderen.