Landvervoersysteem: wegen, spoorwegen en pijpleidingen (met kaarten)

Landtransportsysteem: wegen, spoorwegen en pijpleidingen!

De vroegste vorm van vervoer over land was de mens zelf. Ze gebruikten smalle paden, geslagen en onderhouden alleen door gebruik en zelden werden speciaal gebouwd, behalve bij bruggen.

In sommige delen van de wereld is tegenwoordig nog steeds sprake van menselijke porterage, bijvoorbeeld in dicht beboste gebieden of ruige bergen waar wegen moeilijk te bouwen zijn en in dunbevolkte gebieden waar de bouwkosten niet gerechtvaardigd zijn door de hoeveelheid te verwachten verkeersstromen.

In veel landen is de mens zelf het enige vervoermiddel. In Centraal-Afrika, China en India worden mannen nog steeds ingezet om ladingen te dragen voor korte afstanden. Het reliëf en het klimaat van Afrika van Soedan tot de Zambesi zijn zodanig dat het erg moeilijk is om wegen en spoorwegen aan te leggen. Gehuurde dragers dragen ivoor, rubber, palmnoten en andere producten van Savannas.

De hellingen van de bergen zijn misschien te steil voor dieren, zoals in sommige delen van de Himalaya en Tibet, of schadelijke insecten kunnen het gebruik van transportdieren voorkomen zoals in Centraal-Afrika, het middelste Amazonebekken, enz. In dergelijke regio's, zware belastingen zijn ontroerd door menselijke arbeid.

Nadat de dieren waren gedomesticeerd, werd een breed scala aan lastdieren gebruikt, waaronder honden, paarden en ezels, vee, yaks, kamelen en olifanten onder anderen. De mens gebruikt veel dieren in zijn dienst en gebruikt ze ook als zijn lastdieren.

Het paard is het gewone transportdier in de gematigde landen. In de hete woestijnen van de Oude Wereld dragen kamelen zware vrachten en kunnen ze meer dan dertig mijl per dag reizen. Olifanten worden tewerkgesteld in India en Bui ma en delen van Afrika om ladingen te dragen en ze leverden waardevolle diensten in de teakbossen van tropisch Azië.

Jak is het lastdier in de bergachtige streken van Noord-India en Tibet, en de muilezel is bruikbaar in de berggebieden in de buurt van de Middellandse Zee en Mexico. In het noordwesten van Canada en in Siberië worden sleeën getrokken door sterke honden over de bevroren sneeuw. Het rendier is geïntroduceerd in Alaska en delen van Canada.

De uitvinding van het wiel was weer een grote stap voorwaarts in de ontwikkeling van het transport. Het gebruik van karren en wagens, getrokken door dieren, maakte het mogelijk om veel grotere ladingen te dragen, of stelde meerdere mensen in staat in een koets te rijden in vergelijking met een paard te paard. Maar deze rijtuigen vereisten wat medium in de vorm van karrenbanen of wegen. Van alle landroutes is de weg de oudste en meest universele.

Een ander belangrijk middel van vervoer over land is de spoorweg. Een andere moderne ontwikkeling in het vervoer over land, hoewel tot nu toe van een beperkter gebruik dan de weg en het spoor, is het gebruik van pijpleidingen voor het vervoer van vloeibare waren van vele soorten, bijvoorbeeld water, melk, minerale olie en gas. Maar over het algemeen betekent het moderne vervoer over land wegen en spoorwegen, die een gedetailleerde analyse nodig hebben.

wegen:

Wegen en paden zijn sinds de vroegste tijd door mannen uitgeroeid. 1 hey zijn de meest universele en gevarieerde vorm van transport. Wegen van een of andere soort, variërend van bospaden tot de nieuwste snelwegen, hebben verschillende belangrijke kenmerken.

Ten eerste is overal waar een vraag bestaat naar een route van plaats naar plaats, snel een pad of weg aangelegd. Ten tweede kunnen wegen worden gebruikt door een zeer breed scala aan transportagenten.,

Het enorme belang van het hedendaagse wegtransport is in grote mate een weerspiegeling van dit ongeëvenaarde gemak voor de gebruiker, vooral bij het overbrengen van personen. Geen enkele andere vorm van transport kan een dergelijke allesomvattende service van deur tot deur of van oorsprong naar bestemming bieden, noch heeft een andere modus zo'n uitgebreid routenetwerk. ......,

Wegtransport is met name geschikt voor korte en middellange afstanden vanwege het gemak. Voor persoonlijk reizen wordt de auto veel gebruikt voor zowel werk- als vakantiereizen. In het geval van de eerste is openbaar vervoer meestal beschikbaar als alternatief, maar voor niet-werkritten is het voordeel van de privéauto zelfs nog meer uitgesproken, aangezien flexibiliteit en gemak een extra factor is die inherent is aan het gebruik ervan.

In de afgelopen 60 jaar is wegvervoer steeds belangrijker geworden voor langeafstandsvluchten door de aanleg van snelwegen (in Frankrijk 'autoroute' genoemd, 'autobahn' in Duitsland, autohandel in Italië en nationale snelweg in India), speciaal aangelegde arteriële tweebaanswegen, alsmede het rechttrekken, verwijden en kromtrekken van de reeds bestaande snelwegen.

Daarom worden wegen nu gebruikt voor het verplaatsen van goederen over langere afstanden: dit kan worden toegeschreven aan verbeteringen in voertuigtechnologie en, zoals bij persoonlijk reizen, aan de ontwikkeling van betere wegen en, meer in het bijzonder, snelwegen.

Deze trend staat in schril contrast met de vroege functie van het goederenvervoer over de weg, die als een feeder voor spoorwegdiensten werd gezien. Een groot voordeel van het wegvervoer is dat het de overdrachtsproblemen van de railverplaatsing overwint en dit spreekt zeker een aantal eigen accountoperators aan.

De naoorlogse periode heeft ook de rationalisatie van de sector van de publieke sector van de industrie gekend en dit heeft veel gedaan om het imago van de industrie te verbeteren in termen van verantwoordelijkheid en respect. Misschien is het grootste nadeel van het wegvervoer de beperkte laadcapaciteit van de afzonderlijke voertuigen.

Net zoals touringcars en bussen geleidelijk hun draagvermogen hebben uitgebreid, hebben ook voertuigen voor goederenvervoer over de weg sterk toegenomen draagvermogens ontwikkeld, bijvoorbeeld gelede vrachtwagens, speciale bulkcarriers, aanhangwagens. .

Wegen zijn de meest gebruikelijke middelen voor oppervlaktevervoer, maar het belang ervan is meestal beperkt tot nationale grenzen. De buurlanden kunnen al dan niet toestaan ​​dat internationaal verkeer plaatsvindt. Het hangt af van hun politieke en strategische interesse.

Maar zoveel is duidelijk dat alle landen van de wereld over wegvervoer beschikken en meer een ontwikkeld, efficiënter en beter ontwikkeld land is de connectiviteit over wegvervoer. Zelfs ontwikkelingslanden hebben een goed wegennet.

Alle Europese landen hebben een goed ontwikkeld systeem van snelwegen en het wegennet is heel dichtbij in de meer bevolkte en geïndustrialiseerde gebieden. De landen van Noordwest-Europa zoals het VK, Duitsland, Frankrijk, Nederland, België, enz., En ook Spanje en Italië hebben een dicht wegennetwerk. Veel van de hoofdwegen volgen eeuwenoude routes; in Engeland en Frankrijk en in veel delen van Zuid-Europa worden wegen vaak gevormd door het oorspronkelijke Romeinse netwerk.

Het Franse wegennet is het langste in Europa, gevolgd door Duitsland, België, Nederland, Zweden, Italië en Spanje. Oost-Europa heeft ook goede wegconnectiviteit, zowel binnen het land als met andere aangrenzende landen. De 10.700 km autobahn in Duitsland is het grootste netwerk in Europa.

De voormalige USSR, met zijn uitgestrekte gebied, heeft een wegvervoersysteem ontwikkeld, maar in vergelijking met Europese landen en de VS is de wegverbinding beperkt. Dit komt ook door het feit dat een enorm groot gebied zich onder de dekking van ijs bevindt, en in veel andere gebieden van het centrale en oostelijke deel, zijn de topografische omstandigheden niet geschikt.

Ondanks al deze omstandigheden is de lengte van het wegennet meer dan vertienvoudigd sinds de revolutie. Gedurende de laatste vijfentwintig jaar is de vooruitgang bij de ontwikkeling van het wegvervoer zeer snel en alle landen van de voormalige USSR ontwikkelen hun interne wegvervoersysteem.

In Noord-Amerika heeft de VS ongeveer 34 procent en Canada ongeveer 5 procent van de wegen in de wereld. De VS hebben nu een goed ontwikkeld en zeer dicht wegennet in de wereld. De totale lengte van de wegen is ongeveer 7 miljoen km. Een ander kenmerk van de Verenigde Staten is dat er verschillende transcontinentale snelwegen zijn.

De Trans-Canada Highway verbindt St. John's, Newfoundland, met Victoria op Vancouver Island in British Columbia, een afstand van 7, 821 km. Het interstate-wegennet in de VS is weergegeven in figuur 13.1. Het interstate-snelwegennetwerk was het grootste programma voor civiele techniek in de Amerikaanse geschiedenis.

De meeste wegen in Canada liggen in het zuiden van het land. De Noord-Canadese regio heeft nog steeds beperkte wegen vanwege ongunstige geografische omstandigheden.

In Latijns-Amerikaanse landen is de ontwikkeling van wegen beperkt en gevarieerd. Argentinië en Uruguay hebben redelijk goede wegennetten, maar uitgestrekte gebieden zijn slecht bediend met wegen. Brazilië had zo'n 1, 2 miljoen km weg, maar afgezien van het netwerk in het zuidoosten, dat goed is voor bijna 75 procent van de totale weglengte, hebben de meeste gebieden nog steeds geen verbindingen met de weg.

De Pan-American Highway is een uniek kenmerk van het wegtransport in Latijns-Amerika. Deze snelwegen zijn ontworpen om alle landen in Noord- en Latijns-Amerika met elkaar te verbinden. De Pan-Amerikaanse snelweg tussen Fairbanks, Alaska en Puerto Mont, Chili en Buenos Aires is een opmerkelijke snelweg. Een andere internationale snelweg is de Garretera Marginal Bolivariana de la selva (algemeen bekend als 'La Marginal') die langs de oostelijke uitlopers van de Andes loopt door Columbia, Peru en Bolivia (figuur 13.2).

In Azië hebben landen als China, Japan en India een ontwikkeld wegennet en een dicht wegennet. In andere landen van Zuidoost-Azië is ook het wegvervoer de belangrijkste bron van vervoer. In West-Azië hebben woestijnomstandigheden de ontwikkeling van de weg beperkt, maar nu ontwikkelen ook deze landen hun snelwegennet.

In China, toen de communisten aan de macht kwamen, begonnen ze aan een inspannend programma voor de aanleg van wegen dat doorloopt tot het heden en er wordt geschat dat er nu meer dan 5 lakh km aan gemotoriseerde wegen in het land zijn. In Japan zijn spoorwegen belangrijker, maar het land heeft ook een goed wegennet ontwikkeld. In Japan is er, naast de A-klasse snelwegen die zijn aangelegd, een nationaal plan voor nieuwe verkeersaders.

In India zijn wegen het belangrijkste vervoermiddel. Het Indiase wegennet is een van de grootste ter wereld. De geschiedenis van wegen in India is zo oud als zijn beschaving. In vroege stadia van de Indiase geschiedenis hebben Ashoka en Chandragupta zich ingespannen om wegen aan te leggen. Maar de echte vooruitgang werd geboekt tijdens de Mughal-periode.

Een aantal wegen werd aangelegd tijdens de Sultanaat en Mughal periode. De meeste moderne hoofdroutes volgen de Mughal-routes. Een dergelijke weg werd aangelegd door Sher Shah Suri, die Peshawar met Kolkata verbindt.

Het heette Grant Trunk (GT) Road en vervoegt nu Amritsar met Kolkata. Tijdens de Britse periode was een netwerk van wegen niet alleen gepland, maar ook ontwikkeld. De eerste serieuze poging om wegen te ontwikkelen werd gemaakt in 1943, toen Nagpur Plan werd getekend. Dit plan beoogde de uitbreiding van de kilometerteller van hoofdwegen tot 1, 96.800 km en van andere wegen tot 3, 32.800 km in 1953.

Na de onafhankelijkheid heeft de Indiase overheid, samen met de deelstaatregeringen, zoveel aandacht besteed en wordt het ontwikkelingsproces voortgezet. In India zijn National Highways de prominente interstate wegen die door de centrale overheid worden aangelegd en onderhouden, terwijl de deelstaten de rijkswegen, stads- en dorpswegen onderhouden.

De lengte van National Highways steeg van 19.811 km in 1951 tot 70.550 km in 2010. Bijna 40 procent van het wegverkeer in India wordt op deze snelwegen gedragen. Een alomvattend plan voor de ontwikkeling van nationale snelwegen in de vorm van Super National Highways, Mega Highways, Express Highways, North-South Corridor en Golden Quadrilateral loopt momenteel ook. Over het algemeen ontwikkelt India zijn wegennet op prioritaire basis, maar er is nog een lange weg te gaan.

Afrika is een enorm continent, maar vanwege de fysieke omstandigheden en de economische achterstand is de ontwikkeling van wegen nog steeds beperkt in veel van de Afrikaanse landen. De totale weglengte van Afrika wordt geschat op ongeveer 2 miljoen km, waarvan misschien 20 procent verhard is.

Hoewel er de afgelopen twee decennia zeer substantiële verbeteringen zijn doorgevoerd, is het algemene beeld er één van volledige ontoereikendheid. De behoefte aan nieuwe en verbeterde wegen blijft een belangrijke vereiste voor de economische ontwikkeling van Afrika.

De totale lengte van wegen in Australië geschikt voor algemeen verkeer is ongeveer 8.6 km. Het grootste deel van de ontwikkeling van wegen in Australië heeft plaatsgevonden in het zuidoostelijke en zuidwestelijke deel, ook langs de kust. De ontwikkeling van de wegen was eerst gericht op het verbinden van havensteden met het achterland.

Alle stedelijke centra zijn goed verbonden door wegen. Speciale vermelding verdient de zogeheten "rundvleeswegen" in het noorden van Australië, die van essentieel belang zijn voor de rundvee-industrie. Nieuw-Zeeland, hoewel, met een heuvelachtige topografie, maar het is duidelijk en kustgebieden zijn goed verbonden door wegtransport.

spoorwegen:

Spoorwegen zijn de belangrijkste middelen voor vervoer over land. Spoorwegen waren in feite een product van de industriële revolutie en werden later een overheersende manier van vervoer over land.

Spoorwegen hebben twee belangrijke behoeften opgelost:

(i) Het economisch vervoer over land van

(a) materialen in bulk,

(b) Volumineuze waren, en

(ii) De relatief snelle verplaatsing van een groot aantal mensen evenals goederen.

De rails draaien altijd rond het vaste spoor. Dit biedt begeleiding voor de wielen en maakt het ook mogelijk zeer zware lasten te dragen.

De opening van het openbaar verkeer op 27 september 1825 van de Stockton en Darlington Railways is een van de grote gebeurtenissen in de geschiedenis. De datum markeert de inauguratie van het spoorwegtijdperk waarin we nu leven.

Spoorwegen voldoen aan de volgende verplichtingen:

(i) de kosten van kapitaaluitgaven op sporen,

(ii) de kosten van onderhoud van sporen,

(iii) de kosten van rollend materieel, en

(iv) De kosten van aanvullende beperkingen voor de veiligheid en het gemak van het publiek.

Spoorwegen bieden zowel lange afstand als korte afstand modus van vervoerder. Er zijn nationale en internationale spoorwegen, terwijl sommige intercontinentale spoorwegen ook in functie zijn. De belangrijkste eigentijdse functie van Rail, vooral in ontwikkelde landen, ligt als aanbieder van interstedelijk reizen. Spoorwegen zijn in staat hogere snelheden te bereiken en ook gemakkelijker toegang tot het hart van steden.

Nieuwe technologie heeft de spoorwegen verder geholpen om hun functie effectiever te vervullen. Er is ook vooruitgang geboekt bij het verbeteren van het ontwerp van sledes die, samen met spoorveranderingen, een betere rit voor passagiers hebben bevorderd.

Als gevolg hiervan worden hogesnelheidstreinen nu treinsnelheden tot 200 km per uur bereikt. Spoorwegen leveren goederendienst in alle landen van de wereld. Het belangrijkste voordeel van het spoor is de verplaatsing van zware, omvangrijke goederen en van steenkool en mineraalerts in het bijzonder.

De twee categorieën van spoorwegen, dwz transcontinentaal en nationaal zijn belangrijk

Transcontinental Railways:

Transcontinentale spoorwegen zijn die over het hele continent. De spoorlijnen van de Atlantische Oceaan naar de kust van de Stille Oceaan in Noord-Amerika worden beschreven als "Transcontinentale spoorwegen". Dat zijn ook de Canadian National Railway, en de Canadian Pacific Railway.

Maar in algemeen gebruik, al die spoorwegen die de Pacific Coast bereiken vanaf de Mississippi of vanuit Chicago worden beschreven als 'transcontinentaal', of er nu een doorgaande kust-tot-kust-dienst is of niet. Andere dergelijke spoorwegen zijn de Cape-to-Cairo Railway in Afrika en de Trans-Siberische spoorweg in Azië. De route Parijs-Berlijn-Moskou, route Parijs-Milaan-Brindisi; en de route Berlijn-Wenen-Istanbul kan transcontinentale spoorwegsystemen worden genoemd in Europa.

De Trans-Siberische spoorweg verbindt Rusland met het Verre Oosten. Het loopt van Moskou tot Vladivostok aan de Stille Oceaan, met een afstand van 9.500 km. Hoewel deze lijn is gebouwd voor strategische doeleinden, heeft deze nu een groot verkeersvolume. De vestiging van centraal en oostelijk Siberië is grotendeels te danken aan dit spoorwegsysteem.

Het heeft toegevoegde waarde als alternatieve route tussen Europa en Azië op de Stille Oceaan voor passagiers en mails. De lijn werd gebouwd door de overheid met het doel het administratieve werk in het Aziatische Rusland te vergemakkelijken. Het is een enkelsporig systeem. Vanuit Moskou gaat de lijn naar Omsk na het oversteken van de Oeral en het doorkruisen van de landbouwgronden van de noordelijke steppeprovincies waar tarwegebieden prominent zijn.

Vanaf Omsk gaat de lijn recht oostwaarts, steekt de Obi en de Yenisei over en bereikt spoedig Irkoetsk en het Baikalmeer. De lijn gaat dan van het Baikalmeer naar het Amoer-dal en passeert Mantsjoerije en bereikt uiteindelijk Vladivostok. In Mantsjoerije is een zuidelijke vestiging geopend in Harbin, die Port Arthur via Mukden verbindt. Mukden is per spoor verbonden met Peiping.

De Trans-Kaspische spoorweg verbindt Centraal-Azië met Europees Rusland. De lijn loopt van Krasnovodsk, aan de Kaspische Zee, naar het hart van de katoenregio van Turkestan en werpt een tak af van de Afghaanse grens van Merv naar Kushk. Kransnovodsk is via Tasjkent verbonden met Moskou.

De Canadian-Pacific Railway werd gebouwd in de jaren 1882-86: de lengte van de lijn is 4.340 km. Deze lijn verbindt de Atlantische kust van Canada met zijn Pacifische kust. De lijn loopt van Halifa en St. Johns naar Montreal. Van Montreal gaat het naar Winnipeg, het grote tarwecentrum van Canada.

De lijn doorkruist de vlaktes van Winnipeg via Regina en bereikt Medicine Hat in de Rockies. Het verlaten van Medicine Hat, het gaat door Kicking-Horse Pass, en eindigt in Vancouver. Dit spoorwegsysteem heeft een zeer belangrijke rol gespeeld in het politieke en economische leven van de Dominion.

De spoorweg Chili-Argentinië of Trans-Andean van Zuid-Amerika verbindt Buenos Aires met Valparaiso; de afstand is bijna 1.440 km. Deze route werd in 1910 voor verkeer geopend. Aangezien er een verandering van spoor is in Mendoza aan de kant van Argentinië en in Los Andes aan de Chileen, is de route alleen nuttig voor het vervoer van passagiers en post. Van de vier transcontinentale lijnen in Zuid-Amerika is er geen commercieel belangrijker dan de lijn Chili-Argentinië. De uitwisseling van producten tussen de oostelijke en westelijke zones van het continent is klein.

Union Pacific Railway:

Deze spoorweg passeert het centrale deel van de VS. Deze spoorlijn werd gebouwd in het jaar 1869 en is een van de langste spoorlijnen van U SA. Het begint in Chicago en reikt tot aan San Francisco, aan de kust van de Stille Oceaan.

De twee takken:

(a) Chicago naar Mississippi en

(b) Chicago naar New York is ook belangrijk.

In de VS zijn andere transcontinentale spoorwegen Great Northern Railway, Northern Pacific Railway en Southern Pacific Railway (figuur 13.4).

Cape to Cairo Railway:

In Afrika werd een transcontinentale spoorweg voorgesteld van Kaap de Goede Hoop naar Caïro.

Er is geen transcontinentale spoorlijn tussen Noord-Afrika en Zuid-Afrika. Voor de oorlog was er een plan om een ​​spoorlijn te bouwen van Kaap de Goede Hoop naar Cairo. Omdat Egypte toen onder invloed van de Britten was, was het de bedoeling om een ​​volledig Britse transcontinentale spoorweg in Afrika te hebben.

Het schema werkte echter niet. Een spoorlijn vanuit Kaapstad gaat via Bulawayo en Elizabethville omhoog naar de grens van Congo. Vanuit Elizabethville, de hoofdstad van Katanga, gaat een rivier-annex caravanroute verder naar het Victoriameer, van waaruit een motorweg naar de Nijl kloof loopt. Vanaf hier onderhouden stoomboten een regelmatige dienst naar Khartoum. Vanuit Khartoum gaat een spoorlijn naar Wadi Haifa, vandaar via riviertransport wordt Shellal benaderd. Vanuit Shellal rijdt een trein naar Cairo.

Perth-Adelaide Railway:

In Australië loopt een transcontinentale spoorweg tussen Perth, gelegen aan de zuidwestkust van Sydney, aan de zuidoostkust van Australië. De belangrijkste tussenstations op deze spoorlijn zijn Kalgoorlie, Koolkordi, Post Agusta en het verbindt ook Adelaide, Melbourne en Canberra met Sydney (figuur 13.5).

Orient Express Railway is een van de belangrijkste spoorverbindingen die Parijs verbindt met Istanbul, de hoofdstad van Turkije.

Nationale Spoorwegen:

Elk land van de wereld heeft zijn eigen spoorwegsysteem, wat nodig is voor de ontwikkeling van een land. Maar de ontwikkeling van spoorwegen varieert van land tot land op basis van hun economische ontwikkeling en beschikbaarheid van hulpbronnen. Sommige fysieke factoren zoals sneeuwbedekking, heuvelachtig terrein, woestijnachtige en moerassige omstandigheden enz., Hebben ook de uitbreiding van spoorlijnen binnen een land beperkt.

Aan de ene kant zijn er landen zoals de VS, Rusland, Canada, China, India, Japan, Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, enz., Die een dicht netwerk van spoorwegen hebben, terwijl andere landen, vooral Afrikaanse, Latijns-Amerikaanse en Aziatische, hebben beperkte spoorwegfaciliteiten.

De ontwikkeling van spoorwegen in de Verenigde Staten kwam niet alleen voort uit politieke overwegingen, maar ook uit een scherp verlangen om de gemakkelijk beschikbare natuurlijke hulpbronnen te exploiteren en ze goedkoop te verplaatsen. Watertransport verlichtte de situatie alleen in gebieden waar het mogelijk was zich te ontwikkelen. Het was dus een spoorweg die uiteindelijk voldeed aan de vraag van de economie van het land. De eerste spoorlijn werd gebouwd in 1825 en de echte bouwperiode begon in 1869. De VS heeft nu meer dan 3, 70.000 km spoorwegen.

Canada heeft iets minder dan 75.000 km aan spoorwegen, waarvan het begin in 1835 het eerst werd gedaan. Het oorspronkelijke doel van de spoorwegbouw was om gemakkelijke communicatie tussen de verschillende verspreide gemeenschappen te bevorderen, zodat ze een politieke eenheid zouden kunnen vormen. De transcontinentale lijnen werden gebouwd om de oostkust met de westkust te verbinden. De spoorlijn is de belangrijkste factor van de welvaart in Canada, omdat het helpt om afzetmogelijkheden te bieden op de exportmarkt voor het grote overschot aan landbouwproducten. De nieuwste ontwikkeling van de spoorlijn in Canada is de uitbreiding naar noordelijke zijden in het belang van de mijnbouw.

De spoorwegsystemen in Europa zijn beïnvloed door het grote aantal onafhankelijke landen in een klein continent, die elk het systeem ontwikkelen om aan de vereisten te voldoen, afhankelijk van geografische, economische en politieke eisen. Er is geen uniformiteit met betrekking tot de meter.

De spoorwegen worden geconcurreerd door andere vormen van transport - met name auto's. De hoge verkeersdichtheid bevindt zich in de industriële gebieden van Noordwest-Europa. Het verkeer is echter zwaarder met betrekking tot passagiers en niet van vracht, in tegenstelling tot de VS, waar het zwaarder is in vrachten.

Duitsland, vanwege de locatie en de grotere bevolking heeft het grootste verkeer. Het lage passagiersverkeer in Frankrijk is te wijten aan de lage bevolkingsdichtheid. In Italië zorgen grote toeristenaantallen elk jaar echter voor een groter volume spoorwegverkeer, ook al is de bevolkingsdichtheid laag. Meer recente ontwikkelingen hebben geleid tot de rationalisatie van spoorwegnetten in veel landen en de sluiting van veel lijnen.

Er zijn ongeveer 4, 40.000 km spoorwegen, waarvan de meeste dubbele of meerdere sporen hebben en op standaardspoor. De spoorwegen stralen uit van de belangrijkste steden, bijvoorbeeld Parijs, Berlijn, Londen, Brussel, Milaan, etc. Ondergrondse spoorwegen zijn belangrijk in veel Europese hoofdsteden, zoals Londen, Parijs, enz., En vervoeren grote aantallen stadswerkers.

Onder de ontwikkelde landen van de wereld is de voormalige Sovjet-Unie uniek in zijn afhankelijkheid van de spoorwegen vanwege zijn transportbehoeften. Aanzienlijke ontwikkeling van het spoor had in Rusland tijdens de Transit-tijden plaatsgevonden en toen Communisten in 1917 aan de macht kwamen, erfden ze een vrij uitgebreid netwerk van in totaal 58.500 km.

Vele langeafstandsspoorlijnen hadden zich ontwikkeld, die Moskou en St. Petersburg (Leningrad) met het schiereiland Europa en de regio Moskou met elkaar verbonden. De Trans-Kaukasus, de Trans-Kaspische en de Trans-Aral spoorwegverbindingen werden voltooid in 1905.

De Trans-Siberische spoorweg, die de Europese en Aziatische delen van het land met elkaar verbindt en via de communicatie tussen Moskou en Vladivostok een afstand van 9.216 km gaf, werd voltooid in 1916. Gedurende de vijftig jaar tussen 1917 en 1967 duurde de lengte van de spoorlijnen is meer dan verdubbeld tot 133.000 km.

Dit proces ging door tot de splitsing van de Sovjetunie in verschillende onafhankelijke landen. Nu heeft Rusland een dicht netwerk van spoorwegen. Andere landen hebben ook spoorlijnen geërfd en zijn hun eigen spoorwegen verder aan het ontwikkelen op basis van hun behoeften.

Azië heeft een gematigd netwerk van spoorwegen, maar het belang ervan verschilt van land tot land. India, China en Japan hebben een dicht netwerk van spoorwegen. Vóór de communistische revolutie had China maar weinig grote spoorwegen. Sindsdien heeft de zoektocht naar een hoog tempo van economische en industriële ontwikkeling geleid tot de uitbreiding van spoorwegen in vele delen van het land. Nu heeft China een uitgebreid netwerk van spoorwegen, maar nog steeds ontbreekt een groot deel van West-China aan spoorwegfaciliteiten. India heeft ongeveer 65.000 km spoorlijn.

Het hele land is verdeeld in acht zones voor het beheer van spoorwegen. Indian Railway is een grote openbare instelling met een vloot van meer dan 7.681 locomotieven, 39.852 voertuigen voor passagiersdiensten, 4.900 andere coachingsvoertuigen en 2.147.769 wagens. Het spoorwegnet in India is vrij wijdverbreid, maar er is nog steeds behoefte aan ontwikkeling in veel delen van het land.

Het spoorwegnet van Japan is slechts ongeveer 30.000 km, maar vanwege het kleine gebied van het land is het netwerk erg goed en effectief. Japanse spoorwegen zijn het best ontwikkeld in de kustvlakten tussen de grote industriesteden. Ze zijn voornamelijk geëlektrificeerd en staan ​​bekend om hun snelheid en efficiëntie. De Tokyo-Osaka of 'Tokaido' Express is wereldberoemd.

Andere Aziatische landen hebben ook hun eigen spoorwegennet. Zuid- en Noord-Korea, Pakistan, landen in Zuidoost-Azië enz., Hebben ook spoorlijnen. Maar in de West-Aziatische landen zijn de spoorwegen zeer beperkt.

pijpleidingen:

Een ander type landtransport zijn de pijpleidingen die worden gebruikt om bepaalde items in vloeibare en gasvorm te transporteren. Een pijpleiding kan worden gedefinieerd als een leiding of pijpleiding met variabele diameter en lengte, maar soms honderden kilometers lang, van oudsher gebruikt om een ​​vloeistof of gas van een punt van levering naar een verbruikspunt te vervoeren.

Het gebruik van pijpen dateert uit het christelijke tijdperk, en het is bekend dat de watertoevoer al van oudsher over grote afstanden loopt. In China werden bamboepijpen in circa 5000 voor Christus gebruikt en pijpen van klei of steen werden veel gebruikt in de oude beschavingen van Egypte, Mesopotamië, Griekenland en Rome.

De ontdekking en het gebruik van aardolie luidde een nieuw tijdperk in bij het gebruik van pijpleidingen. De eerste ruwe oliepijpleiding, gebouwd van hout, werd in 1861 in de Verenigde Staten neergelegd, maar dit bleek niet geschikt te zijn, en de eerste succesvolle pijpleiding werd in 1865 in Pennsylvania van gietijzer gemaakt.

In het beginstadium van de olie-industrie dienden pijpleidingen lokale doeleinden, waarbij de ruwe olie alleen naar een nabijgelegen raffinaderij of naar een spoorweghoofd werd vervoerd, maar geleidelijk werd de waarde van leidingwerk voor ruwe olie of de geraffineerde producten in bulk herkend en eerder aan het einde van de 19e eeuw was een aantal hoofdlijnen aangelegd.

Tegenwoordig bestaat er bijna een half miljoen kilometer aan oliepijpleidingen ter wereld, samen met een iets kleinere afstand van de aardgaspijplijn. Het toenemende gebruik van pijpleidingen in de afgelopen jaren vertegenwoordigt, "schreef Manners (1963), " een van de meest opvallende revoluties in de geschiedenis van het transport, vooral in het transport van energie. "

De Verenigde Staten was het eerste land dat massaal pijpleidingen transporteerde. In 1955 bezat het 88 procent van de totale wereld- en gaspijplijnkilometers, exclusief dat in de Sovjet-Unie: van bijna 2, 24.000 km aan oliepijpleidingen hadden de Verenigde Staten 1, 84.000 km en ongeveer 2, 50.000 km aan pijp die aardgas vervoert had het ongeveer 2, 24.000 km.

Sinds die datum zijn er fenomenale ontwikkelingen in het gebruik van pijpleidingen geweest, vooral in andere delen van de wereld. Er is een spectaculaire groei van het pijpleidingsysteem in West-Europa, in de voormalige Sovjet-Unie, het Midden-Oosten, Noord-Afrika, Canada en Latijns-Amerika. Nu gebruiken China, India, Japan en verschillende andere landen pijpleidingen als transportmiddel.

Technologische vooruitgang heeft aanzienlijk bijgedragen aan dit recente en snel toenemende gebruik van pijpleidingen voor transportdoeleinden. De productie van relatief goedkope buizen op grote schaal en de ontwikkeling van de techniek van elektrisch lassen hebben met name het gebruik van pijpleidingen bevorderd. Aan het begin van de vorige eeuw had staal gegoten en smeedijzer vervangen als het standaardmateriaal voor de aanleg van pijpleidingen.

Het belangrijkste gebruik van pijpleidingen op dit moment is voor het transport van bulkvloeistoffen en gas, maar er wordt steeds meer aandacht besteed aan de mogelijkheden om andere soorten goederen per pijpleiding te vervoeren, vooral omdat wegen en spoorwegen steeds meer overbelast raken, met onvermijdelijke vertragingen bij de levering, en vanwege arbeidsproblemen en moeilijkheden.

Er is al veel onderzoek gedaan naar de praktische mogelijkheden om een ​​breed scala aan grondstoffen per pijpleiding over te brengen en in feite zijn een aantal experimentele pijpleidingen met vaste stoffen in bedrijf.