Cursus dragen in de brugdekken: onderwerpkwesties en typen

Na het lezen van dit artikel zult u meer te weten komen over het onderwerp en de soorten slijtlagen die op de bruggen staan.

Onderwerp-kwestie van Wearing Course:

Alle brugdekken zijn voorzien van een soort draaglaag, zowel beton als bitumineus. In nieuwe brugdekken wordt gewoonlijk een betonnen draaglaag aangebracht.

Wanneer deze betonnen slijtlaag door welke reden dan ook zwaar beschadigd is, kan bitumineus slijtagevermogen over de beschadigde betonlaag worden gelegd. (Er is echter een bitumineus slijtlaagje over de duikers aangebracht om de continuïteit van het zwarte bovenoppervlak langs de weg te behouden in plaats van dat witte oppervlakken van beton met korte tussenpozen moeten slijten).

De slijtlaag wordt over de brugdekken geleverd om de volgende doelen te dienen:

i) Om het constructieve beton van het brugdek te beschermen tegen de schade veroorzaakt door bewegende voertuigen of door regenwater. Het structurele beton kan niet eenvoudig worden gerepareerd of vervangen. Dit is mogelijk in het geval van een draagcursus.

ii) Een camber of dwarsval in de dwarsrichting van het brugdek is noodzakelijk voor gemakkelijke drainage. De cross-fall voor een brugdek met twee rijstroken kan eenvoudig worden uitgevoerd in de slijtlaag die over het gerede en geharde constructieve beton is gelegd.

De cross-fall waar naar camber is moeilijk te bereiken in het constructieve beton. (In het geval van gescheiden rijstroken met vier rijstroken wordt de dwarsval echter bereikt door het constructiedek neer te leggen aan de buitenrand van het dwarse dek).

Soorten Wearing Course:

ik. Beton dragende cursus:

Het beton in de slijtlaag is gemaakt van een rijkere kwaliteit, meestal M 25 (meng niet leaner dan 1: 1 1/2: 3), zodat het de door het bewegende voertuig veroorzaakte stress en spanning kan weerstaan ​​en daarom minder is gevoelig voor slijtage. Het beton moet in afwisselende panelen worden gelegd om krimpscheuren tot een minimum te beperken. De volgorde van betonneren, nl. panelen 1, 2, 3, 4, 5 enz. moeten zijn zoals getoond in Fig. 22.17 (b).

De panelen bestrijken de volledige breedte van de rijbaan van een brugdek met twee rijstroken, met een lengteperiode van 4, 0 m tot 5, 0 m in de lengterichting. Een langgewricht in het midden van het brugdek zoals weergegeven in Fig. 22.17 (a) wordt niet aanbevolen, hoewel in veel bruggen de langsverbindingen in het verleden zijn aangebracht en zelfs nu zijn aangebracht.

De auteur voerde een prestatiestudie uit van de concrete slijtlaag in 18 bestaande bruggen in de staat West-Bengalen en had aangetoond dat hoekscheuren ter hoogte van de kruising van de langs- en dwarsverbindingen, zoals weergegeven in figuur 22.17 (a) zich over het algemeen ontwikkelen als gevolg van tillen van de hoeken door kromtrekken en daaropvolgende wielbelasting aan de punt.

Het profiel van de slijtlaag boven een twee rijstroken horizontaal dek is parabolisch gemaakt met een minimale dikte van 50 mm. aan de buitenranden en maximale dikte van 100 mm. in het midden. In het geval van vierbaans gescheiden rijbanen waar het constructieve beton is voorzien van een rechte dwarsval, kan de slijtlaag 70 tot 75 mm zijn. uniforme dikte.

Nominale versterking van 6 mm. diameter moet worden aangebracht aan de top van het beton slijtlaag met een deksel van 20 mm. De afstand van een dergelijke wapening moet zijn zoals hieronder aangegeven:

i) In eenvoudig ondersteunde plaatbruggen moet de afstand 200 mm zijn. in beide richtingen.

ii) In eenvoudig ondersteunde plaat- en balkbruggen bedraagt ​​de afstand doorgaans 200 mm. in beide richtingen. Aan de hoofd- en dwarsliggers tussen de hoofdrails moeten echter stukken van voldoende lengte worden aangebracht om de afstand tot 100 mm te verkleinen. om de te ontwikkelen spanning aan de bovenkant van het dek te nemen (Fig. 22.18a).

iii) Bij massieve cantileverbruggen met vaste plaat moet de afstand 100 mm zijn. in de lengterichting in de zone nabij de steunen en in het vrijdragende deel waar spanning kan ontstaan ​​aan de bovenkant van het dek maar de afstand in de dwarsrichting 200 mm kan worden gehouden. (Fig. 22.18b). In het centrale gedeelte van de hoofdoverspanning en in de hangende overspanning, moet de afstand zoals in (i) hierboven zijn.

iv) In de gebalanceerde cantileverbruggen van het plaat- en balktype moet de afstand 100 mm zijn. in beide richtingen in de zone nabij de steunen en in het vrijdragende gedeelte waar zich spanning op de bovenkant van het dek kan ontwikkelen. In het centrale gedeelte van de hoofdoverspanning en in de hangende overspanning, moet de tussenruimte zijn zoals in (ii) hierboven.

ii. Bitumineuze cursus:

De bitumineuze slijtlaag in het brugdek bestaat uit asfaltbeton bestaande uit grof toeslagmateriaal, fijn toeslagmateriaal, vulmiddel en bindmiddel. De specificatie van asfaltbeton zal zijn zoals vastgelegd in clausule 510 van de Specificatie voor weg- en brugwerken van het Ministerie van Transport & Transport .